中国铁路兰州局集团公司武威工务段军马场高铁线路工区承担着兰新高铁上下行公里线路和祁连山隧道群7座隧道的养护维修任务。其中大梁隧道海拔米，为世界高铁隧道海拔最高点，也是兰新高铁全线的咽喉隧道。这里高寒缺氧，年平均气温只有-5℃，最低气温极值达到-39℃，空气含氧量只有海平面的77%。
祁连山隧道群附近，一年12个月只有三个月不降雪。铁路职工在冬季作业时手都冻得裂开了口子，检查车上的电脑等检测设备因气温太低无法启动，职工就将电池放到胸口暖着或者放到发电机的排气筒处，利用排出的废气热量来给检测设备的电池升温，这样才能勉强维持6个小时的作业时间。
在冬季，这里的现场防护员记录信息和职工记录检查数据时，用的都是铅笔。因为这里实在太冷了，中性笔和圆珠笔的笔芯会被冻结。
初到祁连山隧道群的人，普遍不适应，高原反应强烈，头晕脑胀，呼吸困难，走快点儿都不行，更不能使用工具干活。祁连山隧道群经常下大雪，积雪深埋扣件，职工们维修线路的时候，得先用手把雪刨开，才能拧开扣件、更换轨距调整块等。大家用“高铁养护先锋”的精神给自己鼓劲打气，一起共同面对困难，日复一日、年复一年地坚守在这里。
每年春运，正是一年最冷的时节，也是军马场高铁线路工区职工最辛苦、最繁忙的时候。他们为了消灭兰新高铁公里至公里区段的“冻害”，还要组成一个小分队，深入到远离工区驻地公里以外的青海门源，冒着-30℃的严寒，对线路进行精测和精调。
阖家团圆、万家欢聚的春节期间，祁连山隧道群的养护者们，依然奋战在高铁线路上，即使大年三十的晚上也有作业“天窗”点。过年期间坚守在工作岗位上的职工有10人左右，比如家在陕西咸阳的王朋飞、陕西西安的唐新宽灯。
虽然春节回不了家，但大家想办法用军马场特有的方式和家人团聚。农历大年三十那天，他们打算通过工区的Wi-Fi无线网络与家人视频聊天、互道祝福，晚餐时再向家人“晒”工区的年夜饭。当天夜里，他们就要外出作业，再回到工区就是大年初一的早上了。等春节七天长假结束后，他们才能回家过个“晚年”。
（中国铁路）
